Stellantis henvender seg til Australia når den håper å få den innspillet den trenger for sin elektriske kjøretøystrategi de kommende årene.
Mandag sa bilprodusenten at den hadde signert et ikke-bindende memorandum av forståelse med Sydney-børsnoterte GME Resources Limited angående "fremtidig salg av betydelig nikkel- og koboltsulfatbatteriprodukter."
MOU fokuserer på materiale fra Niwest Nickel-Cobalt Project, som er ment å utvikles i Vest-Australia, sa Stellaantis.
I en uttalelse beskrev selskapet Niwest som en virksomhet som vil produsere rundt 90 000 tonn “batteri nikkel sulfat og koboltsulfat” årlig for det elektriske kjøretøymarkedet.
Til dags dato har mer enn $ 30 millioner (18,95 millioner dollar) blitt "investert i boring, metallurgisk testing og utviklingsforskning," sa Stellantis. Den endelige mulighetsstudien for prosjektet begynner denne måneden.
I en uttalelse mandag nevnte Stellantis, hvis merkevarer inkluderer Fiat, Chrysler og Citroen, målet om å gjøre alt passasjerbilsalg i Europa elektrisk innen 2030. I USA ønsker han "50 prosent av salget av BEV -passasjerer og lett lastebil" i samme tidsramme.
Maksim Pikat, innkjøps- og forsyningskjededirektør i Stellantis, sa: "Pålitelig kilde til råvarer og batterilyvning vil styrke verdikjeden for å produsere Stellantis EV -batterier."
Stellantis 'planer for elektriske kjøretøyer satte det i konkurranse med Elon Musks Tesla og Volkswagen, Ford og General Motors.
Ifølge International Energy Agency vil salget av elektriske kjøretøy nå et rekordnivå i år. Bransjeutvidelse og andre faktorer skaper utfordringer når det gjelder batterileder, som er kritiske for elektriske kjøretøyer.
"Den raske økningen i salget av elektrisk kjøretøy under pandemien har testet motstandskraften i batteriforsyningskjeden, og Russlands krig i Ukraina har forverret problemet," bemerket IEA, og la til at prisene for materialer som litium, kobolt og nikkel "økte.
"I mai 2022 var litiumprisene mer enn syv ganger høyere enn i begynnelsen av 2021," heter det i rapporten. "De viktigste driverne er enestående etterspørsel etter batterier og mangelen på strukturelle investeringer i ny kapasitet."
En gang en dystopisk fantasi, er manipulerende sollys for å avkjøle planeten nå høyt på forskningsagendaen i Det hvite hus.
I april spådde administrerende direktør og president for Volvo Cars at batteribelaget ville være et stort problem for sin bransje, og fortalte CNBC at selskapet hadde investert for å hjelpe det med å få fotfeste i markedet.
"Vi har nylig gjort en betydelig investering i Northvolt, slik at vi kan kontrollere vår egen batteriløping når vi går videre," sa Jim Rowan til CNBCs Squawk Box Europe.
"Jeg tror at batterilyvningen vil være et av mangelproblemene de neste årene," la Rowan til.
"Dette er en av grunnene til at vi investerer så mye i Northvolt, slik at vi ikke bare kan kontrollere forsyningen, men også begynne å utvikle våre egne batterikjemi og produksjonsanlegg."
Mandag kunngjorde Mobilize Groupe Renault-merket planer om å lansere et ultra-raskt ladetettverk for elektriske kjøretøyer i det europeiske markedet. Det er kjent at i midten av 2024 vil mobilisere rask kostnad ha 200 nettsteder i Europa og vil være "åpne for alle elektriske kjøretøyer."
Å utvikle tilstrekkelige ladealternativer blir sett på som avgjørende når det gjelder den vanskelige oppfatningen av rekkeviddeangst, et begrep som refererer til ideen om at elektriske kjøretøy ikke kan reise lange avstander uten å miste strømmen og bli sittende fast.
I følge Mobize vil det europeiske nettverket tillate sjåfører å lade kjøretøyene sine 24 timer i døgnet, syv dager i uken. "De fleste stasjoner vil være på Renault -forhandlere mindre enn 5 minutter fra motorveien eller motorveien," la han til.
Dataene er et øyeblikksbilde i sanntid. *Data blir forsinket med minst 15 minutter. Globale forretnings- og økonomiske nyheter, aksjesitater, markedsdata og analyse.