Stellantis vender seg til Australia i håp om å få innspillene de trenger til sin elbilstrategi i de kommende årene.
Mandag opplyste bilprodusenten at de hadde signert en ikke-bindende intensjonsavtale med det Sydney-noterte selskapet GME Resources Limited angående «fremtidig salg av betydelige nikkel- og koboltsulfatbatteriprodukter».
Intensjonsavtalen fokuserer på materiale fra NiWest Nickel-Cobalt-prosjektet, som er ment å bli utviklet i Vest-Australia, sa Stellaantis.
I en uttalelse beskrev selskapet NiWest som en bedrift som vil produsere rundt 90 000 tonn «batterinikkelsulfat og koboltsulfat» årlig for markedet for elektriske kjøretøy.
Til dags dato har mer enn 30 millioner australske dollar (18,95 millioner dollar) blitt «investert i boring, metallurgisk testing og utviklingsforskning», sa Stellantis. Den endelige mulighetsstudien for prosjektet vil starte denne måneden.
I en uttalelse mandag nevnte Stellantis, som blant annet har Fiat, Chrysler og Citroën, målet sitt om å gjøre alt salg av personbiler i Europa elektrisk innen 2030. I USA ønsker han «50 prosent av salget av elbiler og lette lastebiler» i samme tidsramme.
Maksim Pikat, innkjøps- og forsyningskjededirektør hos Stellantis, sa: «En pålitelig kilde til råvarer og batteriforsyning vil styrke verdikjeden for produksjon av Stellantis elbilbatterier.»
Stellantis' planer for elbiler setter dem i konkurranse med Elon Musks Tesla og Volkswagen, Ford og General Motors.
Ifølge Det internasjonale energibyrået vil salget av elbiler nå et rekordnivå i år. Bransjeekspansjon og andre faktorer skaper utfordringer når det gjelder batteriforsyning, som er kritisk for elbiler.
«Den raske økningen i salget av elbiler under pandemien har satt batteriforsyningskjeden på prøve, og Russlands krig i Ukraina har forverret problemet», bemerket IEA, og la til at prisene på materialer som litium, kobolt og nikkel «økte».
«I mai 2022 var litiumprisene mer enn sju ganger høyere enn i begynnelsen av 2021», heter det i rapporten. «De viktigste drivkreftene er enestående etterspørsel etter batterier og mangelen på strukturelle investeringer i ny kapasitet.»
Det å manipulere sollys for å kjøle ned planeten, en gang en dystopisk fantasi, står nå høyt på Det hvite hus' forskningsagenda.
I april spådde administrerende direktør og president i Volvo Cars at batterimangel ville bli et stort problem for hans bransje, og fortalte CNBC at selskapet hadde investert for å hjelpe dem med å få fotfeste i markedet.
«Vi har nylig gjort en betydelig investering i Northvolt, slik at vi kan kontrollere vår egen batteriforsyning etter hvert som vi går videre», sa Jim Rowan til CNBCs Squawk Box Europe.
«Jeg tror batteriforsyningen vil bli et av mangelproblemene de neste årene», la Rowan til.
«Dette er en av grunnene til at vi investerer så mye i Northvolt, slik at vi ikke bare kan kontrollere forsyningen, men også begynne å utvikle vår egen batterikjemi og produksjonsanlegg.»
Mandag annonserte Mobilize Groupe Renault-merket planer om å lansere et ultrahurtigladenettverk for elbiler i det europeiske markedet. Det er kjent at Mobilize Fast Charge innen midten av 2024 vil ha 200 ladestasjoner i Europa og vil være «åpent for alle elbiler».
Å utvikle tilstrekkelige ladealternativer ses på som avgjørende når det gjelder den vanskelige oppfatningen av rekkeviddeangst, et begrep som refererer til ideen om at elbiler ikke kan kjøre lange avstander uten å miste strøm og sette seg fast.
Ifølge Mobilize vil det europeiske nettverket tillate sjåfører å lade kjøretøyene sine 24 timer i døgnet, syv dager i uken. «De fleste stasjonene vil være hos Renault-forhandlere mindre enn 5 minutter fra motorveien eller motorveiavkjørselen», la han til.
Dataene er et øyeblikksbilde i sanntid. *Dataene er forsinket med minst 15 minutter. Globale forretnings- og finansnyheter, aksjekurser, markedsdata og analyser.