Stellantis henvender seg til Australia da de håper å få innspillene de trenger for sin elbilstrategi i de kommende årene.
Mandag sa bilprodusenten at de hadde signert et ikke-bindende avtaleavtale med GME Resources Limited, som er børsnotert i Sydney, angående "fremtidig salg av betydelige nikkel- og koboltsulfatbatteriprodukter."
Avtalen fokuserer på materiale fra NiWest Nikkel-Kobolt-prosjektet, som er ment å bli utviklet i Vest-Australia, sa Stellaantis.
I en uttalelse beskrev selskapet NiWest som en virksomhet som vil produsere rundt 90 000 tonn "batterinikkelsulfat og koboltsulfat" årlig for elbilmarkedet.
Til dags dato har mer enn 30 millioner dollar (18,95 millioner dollar) blitt "investert i boring, metallurgisk testing og utviklingsforskning," sa Stellantis.Den endelige mulighetsstudien for prosjektet starter denne måneden.
I en uttalelse på mandag nevnte Stellantis, hvis merker inkluderer Fiat, Chrysler og Citroen, målet om å gjøre alt personbilsalg i Europa elektrisk innen 2030. I USA ønsker han «50 prosent av BEV-salget av personbiler og lette lastebiler» i samme tidsramme.
Maksim Pikat, direktør for innkjøp og forsyningskjede hos Stellantis, sa: "Pålitelig kilde til råvarer og batteriforsyning vil styrke verdikjeden for produksjon av Stellantis EV-batterier."
Stellantis' planer for elektriske kjøretøy satte den i konkurranse med Elon Musks Tesla og Volkswagen, Ford og General Motors.
Ifølge Det internasjonale energibyrået vil salget av elbiler nå et rekordnivå i år.Bransjeutvidelse og andre faktorer skaper utfordringer når det kommer til batteriforsyning, som er kritisk for elektriske kjøretøy.
"Den raske økningen i salg av elektriske kjøretøy under pandemien har testet motstandskraften til batteriforsyningskjeden, og Russlands krig i Ukraina har forverret problemet," bemerket IEA, og la til at prisene på materialer som litium, kobolt og nikkel "økte .”
"I mai 2022 var litiumprisene mer enn syv ganger høyere enn ved begynnelsen av 2021," heter det i rapporten."Nøkkeldriverne er enestående etterspørsel etter batterier og mangelen på strukturelle investeringer i ny kapasitet."
En gang en dystopisk fantasi, er å manipulere sollys for å kjøle ned planeten nå høyt på forskningsagendaen i Det hvite hus.
I april spådde konsernsjefen og presidenten i Volvo Cars at batterimangel ville bli et stort problem for bransjen hans, og fortalte CNBC at selskapet hadde investert for å hjelpe det med å få fotfeste i markedet.
"Vi har nylig gjort en betydelig investering i Northvolt slik at vi kan kontrollere vår egen batteriforsyning mens vi beveger oss fremover," sa Jim Rowan til CNBCs Squawk Box Europe.
"Jeg tror batteriforsyning vil være et av mangelproblemene de neste årene," la Rowan til.
"Dette er en av grunnene til at vi investerer så mye i Northvolt slik at vi ikke bare kan kontrollere forsyningen, men også begynne å utvikle vår egen batterikjemi og produksjonsanlegg."
Mandag kunngjorde merket Mobilize Groupe Renault planer om å lansere et ultrarask ladenettverk for elektriske kjøretøy på det europeiske markedet.Det er kjent at i midten av 2024 vil Mobilize Fast Charge ha 200 nettsteder i Europa og vil være "åpent for alle elektriske kjøretøy."
Å utvikle tilstrekkelige ladealternativer blir sett på som avgjørende når det kommer til den vanskelige oppfatningen av rekkeviddeangst, et begrep som refererer til ideen om at elektriske kjøretøy ikke kan reise lange avstander uten å miste strømmen og sette seg fast.
Ifølge Mobilize vil det europeiske nettverket tillate sjåfører å lade kjøretøyene sine 24 timer i døgnet, syv dager i uken."De fleste stasjoner vil være hos Renault-forhandlere mindre enn 5 minutter fra motorveien eller motorveiavkjørselen," la han til.
Dataene er et øyeblikksbilde i sanntid.*Data er forsinket med minst 15 minutter.Globale forretnings- og finansnyheter, aksjekurser, markedsdata og analyser.